Dividido en 6 tipos según la potencia original del cabrestante

El cabrestante eléctrico es el tipo más común de cabrestante. Depender del sistema de energía del propio vehículo para accionar el cabrestante tiene la ventaja de poder funcionar con normalidad en caso de incendio, algo que no tiene paralelo con otros cabrestantes, especialmente en zonas con abundante agua. La instalación simple puede lograr una instalación en múltiples posiciones y un desplazamiento rápido. Desventajas: no pueden mantenerse en uso a largo plazo (debido a limitaciones en el propio sistema de energía del vehículo y a la susceptibilidad al sobrecalentamiento), la mayoría de los cabrestantes eléctricos pueden proporcionar una fuerza motriz relativamente pequeña y solo pueden aplicar fuerza en una dirección (instalados en la parte delantera del vehículo). Solo se puede tirar hacia adelante y los instalados en la parte trasera solo se pueden tirar hacia atrás).
El cabrestante de PTO, que utiliza la potencia de salida de la caja de transferencia como fuente de energía (TOMA DE ENERGÍA), tiene las ventajas de proporcionar continuamente una gran fuerza de tracción, un tiempo de uso prolongado (sin problemas de calentamiento) y puede proporcionar una fuerza de tracción multidireccional (delantera, trasera, o incluso izquierda y derecha). Es la mejor opción para vehículos militares o vehículos todoterreno de alto rendimiento. Desventajas: es necesario utilizar la potencia del motor, que no se puede utilizar cuando el motor no puede funcionar debido a la entrada de agua u otras razones; La caja de transferencia no se puede utilizar incluso cuando pierde el accionamiento direccional del cabrestante.
El cabrestante hidráulico utiliza el sistema de dirección asistida y asistida del vehículo como fuente de energía, y la bomba de dirección asistida proporciona la fuente de energía. Ventajas: Instalación conveniente, debido a la universalidad básica de sus partes fijas externas, e incluso intercambiables en la naturaleza, la fuerza motriz es limitada entre los cabrestantes eléctricos y de la toma de fuerza, y la aparición de altas temperaturas es extremadamente rara. Desventajas: Al igual que el cabrestante de la TDF, se debe utilizar la tracción del motor, lo que significa que el motor debe mantenerse en rotación y no se puede utilizar en caso de un mal funcionamiento del sistema de dirección asistida (en algunas situaciones todoterreno, el sistema de dirección asistida es susceptible a daños externos). ).
El cabrestante de rueda es un tipo relativamente nuevo de sistema de cabrestante que es accionado por el eje de la rueda. El principio es utilizar cuatro de los seis tornillos de fijación de la mayoría de las ruedas todoterreno para asegurar el cabrestante. Ventajas: La instalación/desmontaje es extremadamente simple (y cambiar los neumáticos es un paso), el peso es extremadamente liviano (más liviano que cualquier otro cabrestante y no generará un peso adicional fatal para la suspensión delantera), el precio es económico y puede proporcionar ambos cabrestantes delanteros. y fuerza de tracción direccional trasera. Desventaja: Debido a que su punto de alimentación es el eje de la rueda, su posición es demasiado baja, lo que lo hace inutilizable en determinadas condiciones y requiere el uso de la potencia del motor.
El cabrestante manual es un cabrestante impulsado por el movimiento longitudinal o circular de la mano humana. Debido a las limitaciones de la fuerza humana, la tensión del cabrestante manual no suele ser alta.
Los cabrestantes neumáticos tienen el mismo diseño y principio de funcionamiento que los cabrestantes hidráulicos, excepto que la potencia cambia de líquido comprimido a gas comprimido.
2. Según sus diferentes usos, se pueden dividir en: tornos para vehículos todo terreno, tornos todoterreno, tornos para camiones, tornos industriales, etc.; Según las características de determinadas industrias, también existen clasificaciones como cabrestantes impermeables y cabrestantes a prueba de explosiones.